歼 - 8 战斗机部分资料

    歼-8 （F-8）是中国沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造公司研制和生产的高空高速战斗机。
    F-8采取机头进气、大后掠角小展弦比薄三角翼、下平尾、双腹鳍的气动外形，装两台WP-7涡轮喷气发动机，单台加力推力58.8千牛(6000公斤)。起飞推重比0.89。
    1964年提出研制F-8的设想，1965年正式决定开展F-8战斗机的研制工作，1966年底设计部门完成了F-8的全部设计工作，1967年初开始制造原型机。1969年7月5日原型机首次试飞成功。由于“十年动乱”的干扰及缺乏研制经验和预先研究工作进行得不充分，致使F-8至1979年12月才设计定型。
    F-8除白天型外，尚有F-8I全天候型。与白天型相比，全天候型F-8I主要的改变是增装了全天候雷达和其它电子设备，采用了新座舱盖、新座椅、组合仪表、新氧气系统，改装两门23-III双管机炮，可挂4枚PL-2乙空-空导弹。


　　技术数据
    外形尺寸
    翼展        9.34米    机长        21.52米
    机高        5.41米
    机翼面积    42.19米2
    重量及载荷
    正常起飞重量    13850千克
    性能数据
    最在平飞速度(高空)    M2.2
    实用升限        20500米

一九七九年，中国空军根据国立防空的需要，针对 歼8I 从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的一缺陷，提出在 歼8I 型飞机的基础上改成从两侧进气、以提高性能。总之高空高速是他最大的优势．，作战半径超过了早期了F－16的550公里．武器与雷达系统还比不上．
速度 2.2马赫(1300km/h)
航程 2200km
作战半径 800km
起飞距离 670m
着陆距离 1000m
实用升限 20000m

2001年底，2002年初，歼-8Ⅱ最新的改型已经定型。官方传媒说法主要有几个要点：“由空军装备部科研部和中国航空工业第一集团公司航空产品部对歼八系列某新型机进行设计鉴定审查，认为已按计划完成研制任务，通过了定型试飞、设计鉴定试飞”、“自行研制的、全数字化综合火控系统”、“配装我国第一种完全具有自主知识产权的发动机”。对此机的命名尚未有官方消息，据说为歼-8H，也说是歼-8C，这一型号曾经为中美合作“和平典范”计划所采用。我们来详细看看这几点。


首先看看“自行研制的、全数字化综合火控系统”。这是指80年代开始研制的第三代战斗机火控系统。第三代系统由火控雷达FCR、火控计算机FCC、惯导INU、导航面板FCNP、平显HUD、外挂管理SMS、大气机CADC、雷达光电显示REQ/MFD、目标传感器识别TISL、任务计算机等组成，通过1553B总线联结。该系统是我国自行研制的首个具有国际第三代战斗机水平的火控系统。与老型号所采用的第二代HUD/WACS相比，新火控的作战武器种类、武器投射方式、武器投放精度、机载传感器兼容性、可靠性和可维护性上都有飞跃性的发展。飞行员可使用类似F-15、F-16等的操纵杆加油门杆操纵布局，加上头盔显示器，操纵性大有改善。新的火控可使用国内研制的多种先进传感器吊舱。因此该火控具备综合火力飞行控制系统IFFCS的某些功能和自动机动攻击系统AMAA的功能。上述改进的意义在于：攻击占位时间缩短，反应时间缩短，精度提高；武器种类更加丰富——实际上以前歼-8Ⅱ也就只能用近距导弹、炸弹加火箭弹，没有任何灵巧武器；可以边机动边攻击；攻击自动化，减轻飞行员工作量；完成了80年代末提出的拦射火控、离轴发射和自动机动攻击技术等火控原理的实用化。说白了，如果上述要点都已经实用化，歼-8Ⅱ新改型将可以携带中距导弹、对地制导武器、反舰导弹等精确的发起攻击。
发动机实际指我国自行研制的新一代涡喷-14“昆仑”发动机，于1983年开始设计，1985年12月试车，1986年9月达到经证机的设计指标，可用于歼-7系列、歼-8系列飞机。可用于这两种飞机说明了涡喷-14在外形尺寸上必然与涡喷-7极度相近，因此也与7的改型涡喷-13相同。涡喷-14最大推力7500千克，比涡喷-13要高900千克。正常推力4300千克，涡喷-13为4100千克。加力耗油率是1.87，涡喷-13略超过2。涡轮前温度1288度。推重比6.5。总而言之比7和13要更好。此外利用其核心技术，可发展成为推重比为7.5-8，推力为8000-9000千克的小涵道比涡扇发动机。之所以说“完全具有自主知识产权”，是因为这是我国完全独立研制的第一种喷气涡轮发动机，的特性完全为我国科研人员掌握，和以往仿制、改进大不相同。这代表着我国喷气发动机的研究水平已经进入了“知其所以然”的阶段。
参考资料：http://www.airforceworld.com/pla/j82.htm