带你见识真正的高原铁路

青藏铁路克服种种施工难度有550公里修建在多年冻土地段

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雄伟壮观的大田菁特大桥长1207米，为成昆线第2长桥，隧密集相连

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成昆线一线天大石拱桥，拱跨54米，雄居世界之首

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乃托展线，铁路以不同的高度三次经过白石岩车站

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示意图是不是非常晕？成昆铁路总投资30.75亿元，平均每千米造价282万元，是当时普通平原铁路平均每千米造价的4倍以上，简单的量化折算，成昆铁路的建造难度是普通铁路的4倍以上，修筑一千千米的成昆铁路相当于修筑四千千米的普通铁路。　　　　（按“吃穿用”经济折算，考虑到1964年粮食基本够吃；30.75亿元相当于每人每年0.5公斤左右的熟猪头肉）　　　　然成昆铁路是作为国防三线建设的重点工程而诞生的，但实际上，它所起到的作用远不止是备战，一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。


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成昆线的地质运动也较活跃，全线有500多千米位于烈度7～9度地震区。其中8度到9度的有200公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用大多比较破碎。　　用多层钢网防护落石

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换一个视角

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乐武展线


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乐武展线示意图


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成昆铁路上最大的勒古洛夺泥石流导槽（仅此工程若按2005的工程造价约可拉动数亿元的GDP）

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地下万米排水隧洞

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再来青藏铁路，感觉中国最能在世界上炫耀的也就是铁路了

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土解决方案

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为防止破坏三江源自然生态青藏铁路采用高架通过

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青藏铁路一期工程西宁至格尔木段泉吉峡隧道群由七座隧道组成，桥隧相连

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世界最高铁路隧道，轨面标高海拔4905米。2003年11月12日，零下18摄氏度，铺架工人冒着铺轨机液压设备都被冻结的严寒，奋战一夜，胜利铺通世界最高隧！

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青藏铁路-包得严严实实的施工宿营车


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青藏铁路边的散热片

 

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藏铁路成败的关键在路基，路基成败在解决冻土问题。高原冻土多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路面临的三大难题。其中，冻土问题是修建青藏铁路最主要的技术难题。


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热棒在路基下还埋有5米，整个棒体是中空的，里面灌有液氨


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青藏铁路风光-青藏铁路穿越昆仑山

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青铁纵断面


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下面贴些印度的，这个不是博物馆的陈列品，里面有许多人的。

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女士专用车厢

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孟买中央车站候车大厅？

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印度铁路标志性的场景

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印度铁路标志性的场景

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印度铁路标志性的场景